support@dolan.info
вопросы на почту

Грузовик, называемый просто Tesla Semi

Представленный в дизайнерской студии Tesla в Хоторне, штат Калифорния. Генеральный директор Tesla Элон Муск пообещал в Twitter, что грузовик ударит наши мысли из наших черепов. Мы не знаем, будем ли мы заходить так далеко, но цифры полу очень впечатляющие (если это правда), и его новаторские новые функции могут значительно принести пользу отрасли грузоперевозок, если автомобиль сделает это для производства.

Грузовик, называемый просто Tesla Semi, использует встроенное в корпус шасси, которое объединяет аккумуляторы так же, как и все другие современные продукты Tesla. Представитель компании Tesla сказал, что весь грузовик спроектирован с нуля и что безопасность, эффективность и комфорт для водителя являются приоритетом для инженеров и дизайнеров. Батарейные батареи усилены и сидят низко в шасси для низкого центра тяжести, что, вероятно, является частью причины, по которой Муск твиттовал, что он «чувствует себя как спортивный автомобиль». Тесла говорит, что аккумуляторные батареи используют аналогичную химию для других продуктов в своем и что они предназначены для повторных циклов зарядки.

Батарея и количество весов не были обнаружены, но Тесла утверждает, что Полу может пройти 500 миль за один заряд при максимальном весе, движущемся 60 миль в час. Тесла подтвердил, что на грузовике используются четыре электродвигателя модели 3 - по одному на каждое заднее колесо - и он может достигать 60 миль в час от остановки в течение 5 секунд без нагрузки или 20 секунд при буксировке. Муск сказал, что трансмиссия гарантирована на 1 миллион миль. Tesla Semi подпадает под категорию тяжеловесов категории 8 федерального шоссе, которая является самым высоким весом в 33 001 плюс фунтов. Тесла говорит, что Полу имеет максимальную тяговую способность 80 000 фунтов. Пятое колесо, к которому прикреплен трейлер, является самым большим имеющимся размером и может вместить любой прицеп любого размера. Грузовик, который мы видели, - это дневная кабина, а это означает, что водитель не может спать. Кабина спящего может прийти позже, хотя нам сказали.

Смелые претензии не прекратились с диапазоном или ускорением. Муск также сказал, что Тесла-Семи может вернуть 400 миль от всего 30-минутного заряда - столько же времени, сколько Федеральная администрация безопасности автотранспортных средств требует перерыва в восьмичасовой смене. Муск говорит, что это станет возможным благодаря новым скоростным зарядным станциям Megachargers, которые будут установлены «по всему миру». Станции выглядят как существующие нагнетатели Tesla, которые уже существуют во многих крупных коридорах по всему миру, поэтому, возможно, Tesla просто обновит его нагнетательной сети. Однако Муск сказал, что мегагаркеры будут солнечными батареями. Другие впечатляющие цифры включают коэффициент сопротивления Полу, который Тесла говорит скользкой 0,36.

Кабина была спроектирована таким образом, чтобы максимально эффективно использовать пространство, и она, безусловно, кажется просторной по сравнению с нынешними трейлерами для тракторов. Поскольку в кабине нет двигателя внутреннего сгорания, у вас нет традиционной центральной консоли «собачий дом», которая находится в современных крупных установках. По словам Теслы, это позволяет установить одно сиденье водителя в центре кабины, что обеспечивает лучшую видимость и безопасность при столкновении. Лобовое стекло изготовлено из ударопрочного, «термоядерного взрывозащищенного» стекла, а боковые окна открываются вручную, чтобы уменьшить сложность.

Центральное место для сидения в сочетании с дизайном кабриолета предлагает командный вид на дорогу. Флангирование сиденья - это два больших экрана, заимствованных из модели 3, которые отображают инструменты, камеры и другую информацию, важную для дальнобойщиков. Тесла говорит, что его грузовики могут быть напрямую привязаны к системе управления флотом компании, которая теоретически вырезала бы третью сторону, которая обычно обрабатывала маршрутизацию, планирование и мониторинг. В случае, если кто-то должен ехать на дробовике, в задней части кабины есть раскладное сиденье, на котором будет пассажир.

Безопасность была одним из самых важных соображений для Tesla, и на грузовике есть интересные технологии, которые помогут сделать ее более безопасной. Встроенные датчики могут обнаруживать нестабильность и корректировать ее, применяя положительный или отрицательный крутящий момент по мере необходимости для каждого колеса и приводить в действие тормоза. Эта функция предназначена для предотвращения дрессировки. Также есть камеры объемного звучания, чтобы уменьшить слепые пятна, которые автоматически предупреждают водителя о препятствиях. Semi будет оснащаться полуавтономной системой Enhanced Autopilot от Tesla. Автопроизводитель не дал никаких подробностей о возможностях системы, кроме как сказать, что он предложит автоматическое экстренное торможение, удержание полосы движения и предупреждение о выезде из полосы. Точное оборудование также неизвестно, хотя нам говорят, что система все еще полагается на комбинацию камер, ультразвуковых датчиков и радаров.

Tesla также повышает надежность как один из крупных прорывов Semi. Потому что меньше движущихся частей, есть меньше, чтобы сломаться, это утверждает. Это также означает сокращение объема обслуживания, что сократит расходы для операторов. Говоря об эксплуатационных расходах, Тесла придумал уравнение, чтобы проиллюстрировать сберегательные компании, которые могут видеть компании. Предполагая 100-мильный маршрут туда и обратно со средней скоростью 60 миль в час, буксируя нагрузку 80 000 фунтов, а также предполагая 2,50 доллара за галлон для дизельного топлива и 7 центов за кВтч за электричество, Tesla Semi обойдется операторам в среднем 1,26 доллара за милю против $ 1,51 для сопоставимой дизельной установки. Тесла говорит, что компании могут рассчитывать сэкономить $ 200 000 или больше в год на расходах на топливо только на миллионы миль. Конечно, все зависит от собственной математики автопроизводителя. Муск также утверждает, что Semi будет иметь «в основном бесконечную тормозную жизнь» благодаря регенеративному торможению, которое восстанавливает 98 процентов кинетической энергии, поэтому там больше сбережений.

Тесла далеко от единственного автопроизводителя, работающего над революцией в отрасли грузоперевозок. Этим летом Cummins дебютировал полностью электрическим полу с дальностью 100 миль (или 300 миль с дополнительными аккумуляторами). Китайская BYD и головная компания Mercedes-Benz Daimler также имеют электрические полуфабрикаты в своих работах. Между тем, у Николаи Мотора и автомобильного гиганта Toyota в Юте есть водородный топливный элемент. Проектный портал Toyota уже начал пробные пробеги между портами Л.А. и Лонг-Бич. Тесла также не первый работает на автономных системах для грузовиков большой грузоподъемности. Уэбе Отто, Google Waymo, Volvo и Daimler все заняты, пытаясь автоматизировать грузоперевозки и устранить водителя, чтобы как снизить затраты, так и уменьшить вероятность ошибки драйвера.

Но если претензии Теслы верны, то конкуренция должна наверстать упущенное. То есть, если Тесла может фактически массово производить Полу. Tesla столкнулась с множеством неудач, производящих свой серийный седан Model 3, столкнувшись с проблемами на сборочной линии и отсутствием производственных целей. Кроме того, Tesla опубликовала свои худшие квартальные доходы на сегодняшний день в третьем квартале этого года, потеряв чистый убыток в 619 миллионов долларов. Автопроизводитель говорит, что планирует начать производство Semi в 2019 году, хотя он не сказал, где. Ожидайте, что батареи будут поступать из своего массивного комплекса Gigafactory в Неваде. Цены пока не объявлены, но вы можете зарезервировать Tesla Semi за 5000 долларов. Автопроизводитель говорит, что он уже получил некоторые оговорки.

Навигатор